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Bajada: La plataforma alemana iniciará este viernes su primera operación en el país con la ruta Lima-Chimbote-Trujillo. Su llegada incorpora un modelo basado en tecnología y alianzas con operadores locales.
Por Joaquín Caballero
El mercado de transporte interprovincial peruano sumará desde este viernes 25 de septiembre a un nuevo protagonista. FlixBus, plataforma alemana especializada en la comercialización digital de viajes en bus, comenzará sus operaciones en el país de la mano de la empresa peruana Pominpro, perteneciente al Grupo Polo.
Su primera ruta conectará Lima, Chimbote y Trujillo, con viajes en ambos sentidos. El servicio tendrá como punto de partida el Terminal Terrestre Plaza Los Olivos y comenzará inicialmente con dos buses y una frecuencia de un viaje diario.
La propuesta combina la operación de una empresa peruana con la tecnología y plataforma comercial de FlixBus. Los pasajeros podrán comprar sus boletos mediante la página web y la aplicación de la compañía.
La llegada de FlixBus no significa que la compañía alemana vaya a operar directamente los buses. Su modelo se basa en asociarse con empresas locales que cuentan con vehículos y autorizaciones para prestar el servicio.
En este caso, Pominpro estará a cargo de los buses, conductores y operación de la ruta, mientras FlixBus proporcionará la plataforma tecnológica, los canales de venta, herramientas de seguimiento y servicios vinculados con la atención al cliente.
La empresa también contempla sistemas para monitorear los recorridos y supervisar aspectos relacionados con la seguridad durante los viajes.
El precio de los pasajes funcionará bajo un esquema dinámico. Es decir, el costo podrá variar según la anticipación con la que se realice la compra y la disponibilidad de asientos.
Durante el lanzamiento se ofrecerán boletos desde S/5, mientras que posteriormente las tarifas partirán desde aproximadamente S/30.
El ingreso de FlixBus ocurre en un mercado que ha atravesado una importante transformación durante los últimos años.
La pandemia provocó una fuerte caída en los desplazamientos terrestres y golpeó a las empresas formales. Sin embargo, el sector comenzó a recuperar pasajeros conforme se reactivaron las actividades económicas y turísticas.
En 2024, el transporte terrestre nacional movilizó más de 96,4 millones de pasajeros y registró más de 1,6 millones de viajes. El norte del país concentró cerca de 26,9 millones de pasajeros, una cifra que evidencia la importancia de este corredor para el transporte nacional.
El escenario actual es diferente al de los años más duros de la pandemia. La demanda se ha recuperado y la infraestructura de transporte terrestre vuelve a concentrar un elevado flujo de pasajeros.
Es precisamente en este contexto donde FlixBus busca ingresar a un mercado dominado históricamente por empresas de transporte interprovincial con operación propia.
El ingreso de la compañía alemana también ha generado cuestionamientos entre representantes del transporte formal. El principal punto de discusión está relacionado con el modelo mediante el cual FlixBus comercializa los pasajes bajo su marca mientras Pominpro ejecuta directamente el servicio.
Los gremios han pedido que quede claramente establecido quién responderá ante situaciones como accidentes, cancelaciones, retrasos, problemas con el equipaje o reclamos de los pasajeros.
Desde el lado empresarial, la posición es que Pominpro será responsable de la prestación efectiva del servicio debido a que es la compañía autorizada para operar la ruta. FlixBus funcionará como socio tecnológico y comercial.
La operación Lima-Chimbote-Trujillo será la prueba inicial de este modelo en territorio peruano. La empresa ha señalado que su intención es ampliar progresivamente la cantidad de buses y evaluar nuevas rutas.
La elección del corredor norte no es casual. Se trata de una conexión con una demanda importante de pasajeros y que concentra ciudades estratégicas entre Lima y el norte del país.
FlixBus llega así a un mercado que mueve millones de pasajeros cada año y en el que la competencia por precio, seguridad, frecuencia y experiencia digital será determinante.
El desafío ahora será comprobar si el modelo que la compañía ha desarrollado en otros países logra adaptarse a las características del transporte peruano y consigue hacerse un espacio entre los operadores que llevan años dominando las rutas interprovinciales.
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